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阻尼缓冲器厂家：楼房阻尼缓冲器的原理和优点

　　一、原理

　　传统的抗震方法是通过结构自身的塑性变形来耗散能量，其本质是以结构自身和构件为“耗能”元件，这样必然会使结构产生不同程度的损伤，甚至造成严重的破坏和倒塌，结构控制是通过在结构上设置控制装置，控制机构和结构一起防止等动力作用，减小结构的动力反应。

　　二、好处

　　结构上附加吸能减震装置的减震方法以结构被动控制的摩擦阻尼缓冲器为耗能装置之一，耗能能力强，负荷大小、频率对性能影响不大，而且结构简单、取材方便、成本低廉，应用前景良好，JRH-QY4-C缓冲器，特别是在控制构造近断层反应和中高层构造反应方面有的优势，摩擦阻尼缓冲器对结构进行振动控制的机理是，阻尼缓冲器在主要结构构件屈服前的规定载荷下滑移或变形，JRH-QY4-B缓冲器价格，通过摩擦或衰减耗散能量，同时结构变形后的自激振荡周期变长，从而实现结构反应的降低。

使用阻尼缓冲器时大家需要注意的是为了保证密封的可靠性，活塞杆表面一定不能有损伤，禁止在活塞杆上涂油漆和化学药品。在喷涂或喷漆前，不得将阻尼器安装在要求的位置。其工作环境温度为-35-70。（80岁以下）。当然，也建议不要将避震器的活塞杆向左转动。如果需要调整阻尼缓冲器的方向只能向右旋转。安装连接点时要灵活，不能卡住。尺寸要合理，强度要合适，活塞杆的行程尺寸要有8mm的余量。阻尼缓冲器与推拉门阻尼器的区别在于，阻尼器是一种导轨，利用缓冲性能提供缓冲作用来降低噪音。缓冲是导轨的实际作用，通常是指具有缓冲作用的导轨。另外我们还要知道，一般是用来连接橱柜、家具、文件柜、浴室柜等木质和钢制抽屉的抽屉。缓冲滑轨是用来连接抽屉的。普通缓冲器价格低、精度低、摩擦系数大。阻尼器的结构比较复杂，价格比较高，摩擦系数小，精度高。

缓冲器装车的时候有一个重要的原则，那就是车辆的钩肩间隙要比缓冲器的形成大，这样子才能够保障货车在工作的时候，其纵向冲击力能够经过缓冲器传递到牵引梁之中，当车钩受到冲击力的时候，勾肩跟冲击座进行接触，就能够把这一部分的冲击力直接传递到车底下，缓冲器，避免阻尼缓冲器在过载之后发生破损。

      阻尼缓冲器在全压缩过程中，阻抗力在其行程上所作的功的总和称为容量。容量是衡量缓冲器性能优劣的一个非常重要的技术指标。容量的选取主要与列车编组调车的冲击速度、货车总重及列车牵引重量密切相关，同时还受其本身结构及工作原理的制约。阻尼缓冲器的静预压力。初压力大小将影响列车起动加速度。

      能量吸收率：阻尼缓冲器在全压缩过程中，JRH-QY4-E缓冲器，有一部分能量被阻尼所消耗，其所消耗部分的能量与缓冲器容量之比称为能量吸收率。吸收率愈大，则表明缓冲器吸收冲击能量的能力愈大，反冲作用就愈小，否则，阻尼缓冲器要往复工作几次方能将冲击能量消耗尽，这时候将会导致车钩、车底架过早疲劳损伤，并且可能会加剧列车纵向冲动，这时候一般要求能量吸收率不低于80％。